コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 20:46　
   FFかMRかな？
   そもそも何を求めるかにもよるし…
2. 2 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 20:47　
   合理的なのは前かな、冷却しやすいし
3. 3 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 20:52　
   うちはFFとMRだわ
4. 4 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 20:54　
   サーキットで競争するならミッドシップだね,
5. 5 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 20:55　
   重量物はホイールベース中間に積め
   なので俺はホイールベース中央あたりに乗っている
6. 6 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 21:17　
   結局は何を求めるか。
   
7. 7 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 22:01　
   SUVっぽい見た目だけどお腹の下にエンジン置くのはどうだろう
   重心も下がるし
   なお最低地上高
8. 8 名無しのサイ速さん 2026年08月07日 22:22　
   世に出ている車を見れば正解なんて一目瞭然だろ
   圧倒的に多いのはフロントエンジンなんだから、フロントエンジンが大正義なんだよ
   
9. 9 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 07:06　
   居住性や使い勝手考えたら前一択
   運動性重視ならド真ん中
10. 10 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 08:13　
    フロントミッドシップは？
11. 11 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 08:25　
    >>10
    自分でフロントって言っているじゃん
12. 12 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 08:48　
    前置きパートタイム4WDが最適解
13. 13 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 09:50　
    >>10
    バランスは稼げるけど室内スペースが犠牲になり過ぎる
    GRGTやGT-Rは採用しているけどもスポーツ専用だね
14. 14 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 10:25　
    MRは前が軽すぎてタイヤが全然食いつかない基本アンダー。
    あれをコントロールするにはアクセルもブレーキも超繊細になってとてもじゃないがちゃんと踏めない。はっきり言えば気持ちよく走れない。常に綱渡り状態。
    車としてバランス良いのはFRよ。ちゃんと前が重くないとやっぱダメなのよ
    その上でエンジン自体が小型軽量のロータリーが最高バランスのコーナリングマシンと言われる由縁
    
15. 15 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 18:43　
    重心のバランスを考えると座席の下だな
16. 16 名無しのサイ速さん 2026年08月08日 22:18　
    5キロの米袋を自転車の前カゴ、後のキャリアにいずれかに載せた場合に
    安定して乗れるのはどっちなのか体験すれば分かってくる
17. 17 名無しのサイ速さん 2026年08月09日 07:48　
    >>15
    ワンボックスや小型トラックはそれになるな。
18. 18 名無しのサイ速さん 2026年08月09日 15:56　
    エンジンの位置など用途によりけり。
    乗用車では概ね前だし、バス・フォークリフト・戦車では後。
    一部のレーシングカーやロードローラーではミッドシップ。
    BEVに至っては、エンジンに相当する電動機の位置より、燃料タンクに相当する二次電池配置の方が余程重要。
19. 19 名無しのサイ速さん 2026年08月09日 20:14　
    リアドライブを前提とすると、走りの総合的なパフォーマンスならミッドシップ、トラクションとブレーキングの安定性ならリア、利便性と居住性ならフロント
    フロントミッドシップはAWDならまぁって感じで一番中途半端かな
20. 20 名無しのサイ速さん 2026年08月09日 20:16　
    >>14
    下手糞なだけ定期
21. 21 名無しのサイ速さん 2026年08月10日 01:09　
    >>2
    エンジンを直接風で冷やす訳じゃあるまいし、ラジエーターだけフロントに設置すればええやん
22. 22 名無しのサイ速さん 2026年08月10日 01:13　
    >>8
    それは一般的な市販車はリアにラゲッジスペースがあった方が便利だからでしかない
    利便性だけが車の価値基準ではないぞ
23. 23 名無しのサイ速さん 2026年08月10日 01:25　
    >>10
    古典的なロングノーズのスタイリングになるから、居住性と操縦性が犠牲になる
    その犠牲を最小限にするために、普通車サイズだと多気筒大排気量エンジンが積めなくなる
    従ってライトウェイトスポーツカーか、逆にスペースに余裕があって運動性能も必要な高級ハイパワーSUV位でしかやる意味が無い方式
    フロントミッドシップなんぞ、所詮は運動性能落としたくないけどリアにラゲッジスペースも欲しいという、どっちつかずのニーズの産物でしかない