コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2026年08月15日 23:58　
   これコンソールを鷲掴みするように左手を添えて人差し指でボタンを押すんですよ。シビックにも使われてなんだコレと思ったけど教えられた通りにやったらビックリするくらい操作しやすかった。まあコストダウン目的だし普通にシフトレバー操作にしてくれたらいいんですけど。
2. 2 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 00:17　
   現在のポジションの所が光るんだろう。見て分かるなら問題ないだろう。
   ただ、Rのところにゴミが入って嫌な気持ちになる気がするけど。
3. 3 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 00:26　
   AT車の場合シフトレバーというより
   セレクターレバーだと思うの
4. 4 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 00:33　
   レバーをやめてボタンにすることで車内広く使えるんでミニバンとか軽で使うのは理に適ってると思うがそれ以外の車でも使ってるのはよく意味がわからん
   元々センターコンソールある車なんてボタンにしても大してスペース変わんないし
5. 5 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 00:55　
   新谷かおるがガッデムでこういったボタンでも事足りると言及してたんだよな
   というか日産ホンダの開発者が読者だったパターンか？
6. 6 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 01:19　
   Nいらなくね？
7. 7 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 01:59　
   ボタン押すときに爪で引っ搔いちゃうと悲しい気持ちになる
8. 8 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 03:28　
   ストレートとコラムじゃなきゃ何でもいいよ
9. 9 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 03:28　
   >>6
   事故った時とかバッテリー完上がりで動かす時にいる
10. 10 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 04:19　
    慣れでしょ
11. 11 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 04:25　
    物理的なレバー在った方がいい
12. 12 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 05:54　
    これは慣れると便利
    
    >>7
    ワイは納車の時点で既に掻き傷あって一悶着
13. 13 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 06:04　
    ボタンの並びはストレートのシフトレバーと一緒で、
    Rを押しにくく、Dを押しやすくしてあるだけだな。
    室内は広くなり、コストも下げられるってか。
    使ったことはないが、理には適ってると思う。
14. 14 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 06:12　
    この程度で混乱するバカは車に乗るなという事だ
15. 15 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 06:40　
    レバーがないと助手席から出たい時とか便利ではあるな
16. 16 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 06:53　
    >>7
    女さん「痛いんですけどぉ」
17. 17 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 07:02　
    ゲート式最強説
18. 18 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 07:12　
    ＣＲ-Ｖ乗りだけどこれいいよ。
19. 19 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 07:28　
    オーナーは慣れの問題で済むけど・・・
20. 20 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 07:36　
    使い勝手よりオシャレ感なんだろう。昔の開発より知能が数段落ちているな。
    車はまずシンプルで安全、簡単が基本
21. 21 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 08:14　
    昔ながらのストレートレバーがいいと思ってるからやっぱ違和感あるなあ
    スマホや物落としたりして誤作動しないんだろうか？
    プリウスとかハイブリッド系のシフトにも違和感しかない
22. 22 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 08:26　
    日産も横配置のボタンだよな
23. 23 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 08:36　
    >>8
    MT車のコラムは最初戸惑ったけど、慣れたら便利だったな。
24. 24 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 08:40　
    ネイルしている女性陣からは大反対だろ
    
25. 25 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 08:53　
    電制シフト全般好きじゃない
    たまに運転すると混乱する
26. 26 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 09:13　
    ホンダと言えば☆レンジだろ
27. 27 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 09:17　
    >>17
    ゲート式は老人が手首痛めるらしい
28. 28 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 09:25　
    乗ってるけど使いにくい
    目視しないと押せないってのが最悪
    一応Rは誤操作しにくそうな形状にしてるけど正直微妙
29. 29 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 09:51　
    アストンマーティンには乗れないね
30. 30 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 10:08　
    プリウスを始めとしたあのシフトを誤操作だなんだと
    騒いでた層、他社が似たようなことしてもダンマリなのおもしろ
31. 31 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 10:10　
    ハンドル、ペダル、シフト、この3つは自動車にとって最も重要な操作系
    それをエアコンなどと同じボタン操作にするという点に酷い違和感を覚える
    ホンダの自動車哲学を疑うレベル
32. 32 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 10:23　
    >>16
    爪切れ！
33. 33 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 11:04　
    >>31
    エンジン始動はクランク棒手回しに限るよな
    なんだよセルのボタン操作って呼鈴じゃあるまいし酷い違和感を覚えるわ
34. 34 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 11:32　
    どう見てもノブ型がいいともうけど、室内の広さを取るためならトヨタのミニバンについてるちゃっちいノブで十分だろ
35. 35 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 12:07　
    Rは引く操作になってる
    ホンダの理屈は「進む方向を意識する」ってことらしい
36. 36 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 12:15　
    >>20
    スイッチの方がシンプルで確実なんだけどね
37. 37 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 12:16　
    >>9
    このタイプのセレクターがバッテリー上がり時に機能するかな？
38. 38 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 12:19　
    >あとボタン式ってたぶん最終的にステアリングスイッチに運転操作を完結できるだろ
    
    ステアリングが180度以上回せることを忘れてないか？
    180度回した状態ではスイッチの見た目位置が逆転して
    常に正しく操作できるとは思えない
    フェラーリのウインカースイッチだって180度回した状態では
    左右が見た目逆転してしまう
39. 39 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 12:23　
    ステアリングホイール上にエンジンスイッチのある車もあるが、
    エキゾチックカー限定だろ。
    緊急時にエンジンを止める必要が生じたときにステアリング位置によって
    ボタンの位置も変わるようでは困るから一般的にはならない。
    レクサスLFAもそれを考慮した構成かもしれない。
40. 40 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 12:25　
    >>28
    マウスやトラックボールをつかむようにすれば目視する必要ないよ
    ソレが出来ない感覚の鈍い人間は目視してシフト操作すべきだし目視必須だとしても何も問題ないでしょ
41. 41 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 13:45　
    これは辞めてほしいわ
    急にバックしてきたやつをこっちもバックで回避したこと有るけどボタンじゃとっさの操作ができないと思う
42. 42 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 13:57　
    バックギアは直感的に引く動作になってるからわかりやすいぞ
    慣れだ慣れ
43. 43 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 14:02　
    MT車なら大事なのはわかるがAT車でシフトセレクターが重要だとは思わんよ
    乗ってればシフトノブの方が違和感感じて邪魔に感じるようになる
44. 44 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 16:10　
    MTのHパターンみたいにすればいいのに
    なぜ直線上に全部並べようとするのか
45. 45 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 16:12　
    棒のシフトレバーがいいなぁ　ボタン式ってわかりにくい
46. 46 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 16:16　
    細い道で何回も切り返す時にめんどくさすぎる
    昔乗ってたコラムシフトが一番使いやすかった
47. 47 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 17:13　
    故障時のロック解除ボタンだけは、ステアリングホイールに付けられないと思う。
48. 48 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 19:00　
    コストダウンとか操作性を論じる４２．１９５キロくらい前に、
    「普免の教習所で、こんなレイアウトのシフトボタン教えてんの？」を論じるべき。
49. 49 名無しのサイ速さん 2026年08月16日 20:06　
    それでいい
    ATのおもちゃでMTみたいにガチャガチャとか鬱陶しいから
50. 50 名無しのサイ速さん 2026年08月17日 08:13　
    こうんなスイッチにして。こういうのって技術者の塩満足なんだろうな。
51. 51 名無しのサイ速さん 2026年08月17日 14:03　
    使ったことない奴が、使いにくいと言ってるｗ
    
    走行中触らないし、慣れれば同じor快適
    エンブレ（回生ブレーキの強弱）はパドル操作で問題なし
    停車時はエンジン停止ボタンのみ（PやPブレーキは自動）
52. 52 名無しのサイ速さん 2026年08月17日 22:01　
    え、だってダウンシフトでブレーキあまり使わずに速度落としたいじゃん
    ボタンにしてもいいけどそのかわりパドルシフトを全車標準装備にしてよ
53. 53 名無しのサイ速さん 2026年08月18日 14:42　
    掴むところに指先で分かるポジション指標あるんか？
    ギアにしろ何にしろ目で見なくても操作できることが大事。
    ブラインドタッチするためにキーボードに指標があるように、そういうのを用意しているのか気になるね。してるなら文句無いがしてないなら人間工学的にアウト。
54. 54 名無しのサイ速さん 2026年08月18日 15:46　
    >>5
    知ってる人がいて嬉しいwww
    なんならレバーすらいらないって書かれてたね
55. 55 名無しのサイ速さん 2026年08月22日 08:38　
    駐車場の切り返し面倒くさそうな気がするが
56. 56 名無しのサイ速さん 2026年08月25日 20:46　
    プリウスミサイルが流行ってた頃はゴミシフトだなんだと
    叩かれてたもんだけど一般化しアクアとかにも採用されたら
    黙っちゃったね。これもそうなるのかなぁ