コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2026年08月27日 23:46　
   ホンダとは向き違うし、アレはコンロッドが連結してるV4だし全く別もんだろ
2. 2 名無しのサイ速さん 2026年08月27日 23:56　
   コンセプトが違うからなどの道フェラーリぽゃるよ
3. 3 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 02:16　
   楕円ピストンエンジン自体は既にあったんだからそこまで斬新じゃないだろう。
4. 4 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 04:04　
   V12気筒でやったのが世界初なんだと思うが
5. 5 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 06:18　
   ホンダがレースで活躍したから有名だけど実験開発は色んなメーカーがやってるな
   超ショートストローク超高回転という本来ならピーキーになるはずが
   パワーバンド広くて扱いやすいというエンジンだったとか
   ホンダが特許ガッチリ固めた結果、他のチームが使えなくて不公平だって事で
   F1やモトGPで出禁になった技術
6. 6 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 06:55　
   耐久性でなそう
7. 7 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 07:01　
   シリンダーの間隔を狭めてエンジンを小さくできる
8. 8 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 07:37　
   真円ピストンでも首振りでピストンサイド、スカートが振れるのに、この楕円だと高回転まで回せないんじゃね？
9. 9 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 08:00　
   ピストンリングによるシール保持がメチャクチャ大変だったとあるね。
   まぁ特許はとっくに切れてるから利用したりもするんだろう。
   
   あとフェラーリだと速攻でぶっ壊れても、許されるというのが大きいね。
10. 10 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 08:18　
    >この形でピストンちゃんと動くのすごすぎる
    ？？？
11. 11 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 08:46　
    おいっ！ＮＲが先だろっ！って言おうと思ったらピストンの向きが違った。
    ＮＲは一つのピストンに二本のコンロッドで、長手方向のブレの心配はないけど、これは長手方向のブレが怖いなぁ。
    ＮＲは吸排気面積を増やすことを目的で、シリンダあたり吸排4本ずつのバルブだけど、これはエンジンの長さの短縮が目的かな。吸排４バルブとしたら、バルブ、ロッカーアーム、カムシャフトの配置はどうなってるんだ？ポート形状も想像できんぞ。当たり前のバルブ配置なら吸排１本ずつが高効率だが、傘がでかすぎて剛性に不安があるし、それを満足させると慣性モーメントがでかすぎて高回転に耐えられなくなるだろうし、なかなか興味深いエンジンだなぁ。
    ヘッド部のポンチ絵、どっかに転がってないかなぁ。。。。
12. 12 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 08:48　
    熱で穴あきそう
13. 13 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 10:56　
    何らかのレギュレーションのある競技用エンジンで耐久性も目を瞑るのならアリかもしれんが
    レギュレーションもない市販車用エンジンなら素直に排気量上げるかターボなりスーパーチャージャー付けた方が効率的やろ
14. 14 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 11:24　
    >>5
    ＞超ショートストローク超高回転という本来ならピーキーになるはずが
    
    ここの認識がそもそも間違ってる。
    ショートストロークはあくまでも高回転化できるというだけで、エンジンの出力特性とは別の話。
    馬力は競技の時の速さに直結し、馬力はトルクに回転数を掛けたものだから、回転数が上げられれば単純に馬力が上がって競技では有利になる。
    一番の壁になるのがピストン加速度で、ショートストロークにすれば加速度を落とせる。
    で、楕円ピストンは規定内で多バルブ化するために作ったもの。なので充填効率の面でも真円よりも有利。ここでポイントなのは多バルブ＝高回転ではなく、充填効率が上がるので低回転でもトルクが出る。従来4バルブだと60%しか吸えなかったものが70%とかになるわけ。
    
    ※ターボなどの過給も充填効率を上げるためにやるもので、負圧に頼らない充填を目指したもの（航空機ではさらに進めて、上空で薄い空気を集めて濃くする）。エンジニア視点では内燃機には過給がセットされて然るべきで、NA厨はエンジンの三要素を理解していない。
15. 15 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 11:41　
    NRはレギュレーション変更で8気筒出来無くなったから繋げてたんじゃなかったっけ
16. 16 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 12:36　
    ボディの前半分と後ろ半分をボルトで留める
    とかいうニコイチ車を堂々と売る会社だし、すぐぶっ壊れて廃盤になっても置いとけば値上がりしていくんだろうな
17. 17 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 13:17　
    楕円ピストンじゃなくてオーバルピストンだろ
    
    楕円とオーバルは別物
18. 18 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 13:27　
    斬新な楕円っていうから、ロータリーみたいな完全独自機構かと思ったら、、、
    正直どうでもいいれべるだった
19. 19 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 13:28　
    >>17
    「正確な楕円」はオーバルと呼ばれる形状のうちの一つ。
    陸上トラックやINDYトラックの形状も、オーバルの一つ。
    陸上トラックの形状は、広義の楕円に含まれる。
20. 20 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 14:45　
    こんなのピストンリング固着待ったなしだろ
21. 21 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 14:49　
    >>19
    狭義の楕円には含まれないというか
    普通日本語で楕円といったらオーバルは除外されるんだわ
22. 22 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 14:50　
    >>14
    >回転数が上げられれば単純に馬力が上がって競技では有利になる。
    
    カワサキのバイクで、400ccで80psほど出てるのがあるけど、
    昭和の時代の59ps規制車と最大トルク変わらないのよね
    計算すれば、単純に高回転まで回して出力を稼いでいるのがわかる。
23. 23 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 16:50　
    回転数だけ上げても馬力は上がりませんよ
24. 24 名無しのサイ速さん 2026年08月28日 19:38　
    >>22
    ラムエア加圧とかのおかげじゃないの？
25. 25 名無しのサイ速さん 2026年08月29日 06:42　
    >>13
    排気量上げるというかキープすると長くなるエンジンをコンパクトにするための技術だろ
    真円で排気量上げろとかナンセンス
    加給はサイズ小さくできるけどフィーリング悪いからフェラーリのフラッグシップV12に相応しくないよね
26. 26 名無しのサイ速さん 2026年08月29日 06:43　
    >>23
    普通はトルクバンドを上の方に持っていくか広げるのとセットですので
27. 27 名無しのサイ速さん 2026年08月29日 17:10　
    ホンダのは８気筒を４気筒にするのが目的だから、これとは全然違うぞ
28. 28 名無しのサイ速さん 2026年09月09日 06:26　
    ブローバイさん　「ぷしゅー」