コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 21:42　
   試験通りだな
   スズキが弱いのは周知の事実だから驚くに値しない
2. 2 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 21:48　
   これニュースで見たけどカーブが事故現場だったから
   マインってやつの図の当たり方が正しいと思うよ
3. 3 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:04　
   >>1
   削っちゃいけない安全性までゴリゴリに削って、信者共々「これがスズキの軽量化技術だ!!」とか念仏を唱えてるからな。あいつら。
   
   スズキとダイハツの車は乗らない、乗らせない。これが家族を守るための当然のリスクマネジメント。
   
   なおスズキの車は潰れ方も悪く、均等に潰れないせいで、相手の車に対する加害性も高いと言うゴミ具合。
   
   自分が乗らなくても迷惑を受ける。終わってる。
4. 4 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:06　
   スズキはコストカットが得意だから室内潰れやすい。
5. 5 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:07　
   スズキ ブロンクス　お安いので買いそうになったがアメリカの衝突評価が低かったので辞めたわ
   
6. 6 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:16　
   で、亡くなったのはどっちの車？
7. 7 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:18　
   いやそういうの気にするならまずは軽自動車に乗るなよ
8. 8 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:20　
   スズキだからしょうがない；安いんですよ！
9. 9 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:23　
   正面衝突いうても、お互い同じ部分にぶつかって無いやん
10. 10 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:24　
    ？？「当たらなければどうということはない」
11. 11 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:25　
    スズキはゼロ戦というより１式陸攻。
    驚異の航続距離を誇ったが、防弾装甲のない燃料タンクが主翼に仕込んでただけという。
    そんな１式陸攻に山本五十六を乗せて前線を飛び回らせた日本海軍。
12. 12 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:31　
    いやスズキって軽い時点で材料ケチってるわけで…
13. 13 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:37　
    ハマーと衝突してハマーが亡くなったケースもあるし、運もあるんだろうな軽自動車
    ハマーとかハスラーデカくしたようなデザインだけど、この形があんまよろしくないとか？
    バイクよりはるかにマシなんだろうけど
14. 14 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:45　
    ぶつかった状況でかわるからね
    
15. 15 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:46　
    スズキでもハスラーじゃなくジムニーなら乗員は助かったかもな
16. 16 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 22:51　
    ラルフ・ネーダーが引き起こした衝突安全ブームの中、1970年代に、各社にESV（安全実験車）の試作が依頼された。でかいクルマが得意なメーカーはでかいの、小さいのが得意なのは小さいの。で、その要件が自分と同じサイズのクルマとぶつかった場合に乗員が生き残ること。
    これはウエイト級がことなるクルマ同士ではどういうことになるか、の問題が棚上げされていた。
    それででかいクルマからちいさいクルマまでつくるFIATが、自社のESVでいちばんちっちゃいFIAT500クラスのESVと、アメリカンミドル級のESVを試作して、この両者を正面からタイマンはらせたフィルムを発表会に持ってきた。
    結果、ちっちゃい方が木っ端微塵となり、会場が大拍手となったと聞く。
17. 17 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 23:11　
    でも相手がアルファードだったらNーWGNは木っ端微塵だよな
    ハスラーとミニカーやシニアカー、トライクでは双方ペチャンコかなｗ
18. 18 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 23:11　
    だからホンダは割高なんだよな
19. 19 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 23:51　
    両メーカーの軽自動車に対する哲学の違いでしょう
    スズキは軽自動車はあくまでも軽自動車として作っている
    安全性も軽レベル
    ホンダはNシリーズで軽を超えた～を目指した
    その結果自社の登録車のシェアが喰われる
    本末転倒現象起こしてるけど
20. 20 名無しのサイ速さん 2026年09月10日 23:54　
    まあぶつかり方だよな
    スズキ叩きたい人は多いから格好の餌だけど
21. 21 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 00:03　
    いやどう見たってNワは正面、ハスラーはオフセットやんけ
    あとAピラーまで変形させて衝撃を吸収するかどうかの設計思想の違い
    これを見て一概にNワがいいとはならない
22. 22 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 00:23　
    なるほど、ぶつかるときは変に避けずに正々堂々と正面から行け！ってことだな
23. 23 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 00:25　
    そもそもその辺を気にするなら軽に乗ってない。逆に言えば、軽に乗ってるのはコストと安全をトレードオフしてる
    軽なんて安全と引き換えに安さを求める車なんだから、法的水準さえクリアしてればそれでいい
24. 24 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 00:37　
    >>1
    N-WGNは先代の時すでに、衝突試験で１位の成績を獲得してたな。そういえば。やはり優秀なんだな
25. 25 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 01:15　
    名前がセンスある
26. 26 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 02:03　
    弱いのと弱いのがぶつかってどっちに軍配が上がったかなだけやんけ
    普通の人なら分かってるとは思うけどこれで過信してたらだめだぞ
    軽四は所詮軽四なのよ、弱いと思って気を付けて運転するんやで
    特にホンマ多いんやけど弱い軽四のくせにケータイのながら運転とかすんなよ
27. 27 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 03:40　
    >>20
    だよな。
    当り方もわらないし、だいたいホンダの右側見えてないし。
    
28. 28 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 04:17　
    軽自動車に安全性を求めるとか意味不明
29. 29 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 04:32　
    ハスラーってコストカットしすぎで乗り心地悪いしドアとかフレームぺらぺらだしｗ
30. 30 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 05:33　
    壊れ方なんか各社設計が違うんだから変わって当たり前。Nシリーズだろうがなんだろうがどこかをわざと壊して衝撃を逃す設計なのは変わらないんだから見た目派手に壊れるけど人が生きてりゃ大成功。試験場はあくまで試験場で、実際の事故での当たり方は千差万別。カーブで当たれば斜めに突っ込まれた方のダメージがでかいのも当然の話。
31. 31 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 05:37　
    >>15
    ラダーフレーム車は頑丈だから逆に衝撃が逃せなくて乗員へのダメージが大きい傾向にあるんだぞ。ジムニーに限らずランクルでもGクラスでもそこが課題で、ランクルは頑丈なラダーフレームの先にわざと壊れやすいクラッシャブルゾーンをわざわざ取り付けて今の安全基準をなんとか通してる。
32. 32 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 06:15　
    スズキの車はいつもEURO NCAPで安全性を疑われてた
    ラダーフレームのジムニーも然り
33. 33 鷹今　みこ 2026年09月11日 06:23　
    それでも僕らは列島に鳴り響いた４ヶ月前の自動車税請求の歌を忘れない
34. 34 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 06:27　
    >>30
    だとしたらスズキの設計思想は間違ってる
    キャビンはしっかり守らなきゃ
35. 35 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 06:50　
    >>15
    数週間前にフロントグシャグシャになってるスレ見たぞ
36. 36 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 08:23　
    スズキは安かろう悪かろうをわかった上で買うメーカーだろ
37. 37 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 08:37　
    >>2
    当たり方で変わるのにアホ過ぎるやろって思ったわ
38. 38 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 09:58　
    写真の角度とぶつかり方の事すら考えられない池沼
39. 39 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 10:03　
    死者が出たのはどっちの車？
40. 40 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 10:12　
    >>34
    無駄に頑丈なヘルメット作ったらヘルメット自体は壊れなくても中身が破損する
    より大きな衝撃に対しては乗車スペースも適度に変形する方が衝撃が少ない
41. 41 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 10:15　
    >>39
    現状でマスコミから情報は公開されてないみたいだけど
    後部座席でシートベルトしてない奴なのは予想がつくな
42. 42 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 10:22　
    車の安全性なんて料率クラスみればすぐわかる
    N-WGNのほうが支払い実績圧倒的に多いから任意保険が割高になる
    ハスラー叩きたいだけなのバレちゃったね
43. 43 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 10:42　
    >>42
    それは運転手要素含めた結果の蓄積だから
    純粋に車両の安全性という意味では不公平な主張だ
    プリウスの試験結果は全ての車両の中でもトップクラスだけど
    任意保険の価格は中央値よりやや安い程度でしかない
44. 44 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 11:35　
    >>24
    このクソブログのバ管理人スズキアンチだからな。
    
    覚えとけ。
45. 45 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 11:38　
    >>41
    >後部座席でシートベルトしてない奴なのは予想がつくな
    
    仮にそうだとしたら話にならんわ
    ダイアナ妃の事故で唯一生き残った人は助手席でベルト着用していた
46. 46 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 14:51　
    >>17
    アルベルはひっくり返るからな、なんとも言えない
47. 47 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 14:52　
    >>28
    ヘタなコンパクトクラスより安全ってきいたが
48. 48 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 14:57　
    後席スライドドアにしたら売れるのにとは思うな
49. 49 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 15:07　
    スズキとかいう信者がキモい車メーカーナンバーワン
50. 50 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 15:10　
    >>18
    スズキは安かろう悪かろうだからな
51. 51 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 15:34　
    >>27
    空撮映像ではホンダの右側もなかなかな壊れ方している。
    この事故では双方の車に2人ずつ乗車で、少なくとも運転者は双方とも助かっている。
    スズキは乗員がフロントガラスに突っ込んだように見える感じはしない。
    ホンダの方は助手席側エアバッグの前方のガラスが大きく破損して見える。
52. 52 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 16:56　
    N-WGNの反対側の写真がみたいのと、言われてるように当たり方がそもそも同条件じゃない
    当然強度差はあるんだろうが、これだけみて何でこうなる！？とは言えないやろ
53. 53 名無しのサイ速さん 2026年09月11日 18:30　
    nワゴンの高さ方向薄くして、車高上げて、タイヤ二回り大きくしたsuvタイプのがほしい。安全性能は今のまま引き継いだ上で。
54. 54 名無しのサイ速さん 2026年09月12日 03:21　
    ハスラーはAピラーを変形させて衝撃を吸収する仕様という投稿があるが相手がトラックだったら絶対助からない気が、、NWGNならぎり耐えそう、相手がダンプだったらどちらも無理か
55. 55 名無しのサイ速さん 2026年09月12日 18:35　
    所詮は命＜金の残念な香具師が乗る車ｗ
56. 56 名無しのサイ速さん 2026年09月13日 17:33　
    走る棺桶の名は伊達じゃ無いな
57. 57 　 2026年09月14日 15:26　
    ハスラーで死んだのかな？
58. 58 名無しのサイ速さん 2026年09月24日 13:07　
    スズキ叩き凄いが、軽作ってるメーカーでどこよりも早くパレットで
    サイドエアバッグ標準装備とかやったら、購入者アンケートで
    要らないその分安くしろだったのにめげて特定車種かオプションになりましたって
    そこそこ有名な話なんだが、知らんのだろうな
59. 59 名無しのサイ速さん 2026年10月07日 09:59　
    最近はヘーキでコストカットで安全性削ってくるからな
    整備やってると痛いほどわかる