コメント

1. 1 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 07:29　
   バッテリー劣化の問題はプリウス発売当初から言われていたけどさ、現実問題としてプリウスのバッテリー交換なんて問題になっていないじゃん？バッテリー劣化よりも買い替えサイクルの方が早い。
   携帯電話はほぼ毎日フル充電から空っぽ寸前までを繰り返すけど、EVはそこまででないからバッテリーがヘタれにくいんじゃないか？
2. 2 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 07:34　
   そもそもEVの電池の10分の1くらいしか使ってないし劣化して交換する前にガソリン車同様に他部位にガタが来る
   ガソリン仕様との価格差の優位性はどれだけ乗るかにもよる
3. 3 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 07:42　
   信頼できる日本メーカーが本格的にEV開発して、普及したら考えるよ
4. 4 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:03　
   中国の棺桶ＥＶ車だけは買わないから心配すんなw
5. 5 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:03　
   EVなんてバッテリーが価値の殆どなんだから劣化したらマトモに売れない
   再生可能と謳っても実際は採算性が見合わず結局EV墓場になる
6. 6 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:22　
   HEVのバッテリが劣化したら、バッテリだけでの走行距離が短くなるだけだと思ってたけど、充電・給電効率も落ちるの？
   容量低下だけなら燃費影響はないと思うけど、効率低下は厳しいなぁ。
   しってる人教えて。
   
7. 7 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:23　
   ハイブリッドバッテリー25万キロで交換して20万くらいだった
   最近中古車も値段が上がりすぎて買えないので直しながら乗ることを決意したよ
8. 8 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:24　
   言うてエンジンも消耗品、なんなら車自体が消耗品ですが
9. 9 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:25　
   HVのバッテリー交換なんてほとんどないだろ
   バッテリーの劣化しにくい70％あたりで使い続けるからEVみたいな急激な劣化はしない
   例えあったとしても高くて40万くらいプリウスなんて20万、13年超えてもバッテリー交換必要ない固体ばかり
10. 10 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:25　
    >>6
    バッテリー交換する直前は「アイドリングストップ付きエンジン車」みたいな感じだった
    燃費は新車時と比べて4,5キロ落ちてた
11. 11 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:30　
    「30万キロ走った車のミッションが壊れて40万円」スレあったけど
    e-Powerだと変速機がない(シンプルな減速機だけ)からこんなトラブルはないわけで
    必ずしもガソリン車有利ってわけでもない
12. 12 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:35　
    なんだか触媒とDPFの区別がついてなさそうな子が居るな
13. 13 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:39　
    この前、カーグラTVで新しいキックスを試乗してたけど、
    最初のうちは静かだったけど、バッテリー残量が少なくなった途端にエンジンが騒々しくなって、松任谷氏もなんだこれはみたいなこと言ってたな。
    マイクで拾うレベルで騒々しくなるのだから実際に乗ったら相当うるさいんだろうな。
14. 14 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:46　
    トヨタのHVはずっとニッケル水素バッテリーで少なくとも10万キロぐらいは無交換だったが、ここ数年前から中国製リチウムイオンに変更したので信頼性は悪くなったと聞く
15. 15 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 08:49　
    悲しいけど、日本に自動車全てをEV化出来るだけの電力供給能力がないのよね。
    だから日本でEV推進は元からムリ。豪雪地帯や災害時に弱いのも大きな要因だけど。
    アメリカですらデーターセンター作るのに電力不足がボトルネックになってるのに。
    中国の怖さは広大な荒野に太陽電池パネル並べて電力供給できること。
    ま、内燃機関を自主開発＆改善できないからEVに全振りするしかなかったのも事実だけど。
16. 16 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 09:06　
    >>6
    ハイブリッド（HV）は、発進時と減速時にモーターを使うことで燃費を向上させる。
    これは、トルク（回転力）がエンジンは一定以上の回転数が必要（AT・MT問わずミッションが必要なのはこのため）なのに対して、モーターはスイッチが入って回り始めが一番トルクがあるから。なのでモーターで発進し、一定以上速度が上がったらエンジンに切り替える。
    減速時は内燃機関（エンジン）車が減速時にタイヤやブレーキの摩擦で熱エネルギーとして捨てているのに対して、
    HVはモーターを発電機にモードに切り替えて減速時のエネルギーを回生電力として回収できる。この回生電力をバッテリーに溜め込むわけだ。
    バッテリーがへたると、この発進・減速時の放電・充電能力が足りなくなる（電力はエアコン等にも使われるから）。自然エンジンに頼る場面が増えるし、バッテリーの分だけエンジン車より重いから、燃費どんどんが悪くなってゆく。
17. 17 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 09:32　
    >>16
    長文書いてもアホの子の頭に入らないから要約して短くしなさい
    「バッテリーへたる〜」だけで十分でしょ
18. 18 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 09:45　
    ヒトモドキの戯言
19. 19 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 09:52　
    >>14
    中国では作れないバイポーラニッケル水素を積んだトヨタHVが最も安心だね
20. 20 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 09:54　
    まぁ、実際はエンジンも部品劣化して交換必要なんですけどね
21. 21 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 09:58　
    >>11
    変速機は無いけどインバーターはあるからな
    インバーター故障したらミッション故障と同じく不動車になる
22. 22 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 10:37　
    EVの優位性(だと思い込んでること)を主張出来なくなって、なんかヤケになってないか？
    しかもどこの国の者か丸出しで
23. 23 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 10:46　
    >>10
    「アイドリングストップ付きエンジン車」ってことは、バッテリ駆動できないレベルまで落ちてたってことですね。そこまで何万キロか何年か気になるけど、10さんが７さんだったら、ICE車でもパワートレインに何らかの不具合が出まくる時期だから、HEVはバッテリ交換が必要だからコスト高、というには弱すぎる根拠だね。
    自分は去年ICE車を新車で迎えたけど、今のところの最適解はHEVかな、やっぱり。
24. 24 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 10:46　
    >>15
    太陽光発電への依存度が高まると、昼は電力が余り、夜は電力が不足になるから使い難いのよ
    だったらその電力をバッテリーに蓄えてとか言い出す人も居るけど、その為に物凄い数のバッテリーを用意するとなると、そのバッテリーが消耗品であることを考えると恐ろしくなるね
    だから太陽光発電てのも、実態は厄介なんだけどね
25. 25 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 10:52　
    >>17
    いや、モーターと内燃機関の特性知らないとHVのメリットもデメリットも理解できんでしょ。教えてって言うから教えただけで。コレでも大分短くした。本気で書いたらこの3倍の文章量いるぞ。それから、見知らぬ他人のこと頭からアホなんて決めつけないよーに。疑問を持った時点で学ぶ意欲があるんだから。
    
    で、話は変わるけど、日本でBEVを普及させるなら、内蔵バッテリー充電方式じゃなく充電済みバッテリー交換方式にしないとダメだろうね。いすゞとファミマが去年から実証実験してる（「いすゞ ファミマ 実証実験」で検索）。
    一般乗用車も、バッテリーを規格化してガソリンスタンドのインフラを利用してこうするべきだと思うんだけどなぁ。交換作業はパワーアシストやAI制御すれば、ガソリンのセルフ給油より手間も少なくて安全だろうし。高圧受電＆充電システムも集約できるし、充電時間もほぼ無視できるし。
    
26. 26 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:00　
    10万キロ（100,000km）を燃費15km/Lの車で走り、ガソリン価格が170円/Lの場合、ガソリン代は約113万3,333円、EVの電池交換とかわらんだろ
    自宅充電で電費が安いからといっても電池交換の費用考慮するとEVのメリットあんの？
27. 27 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:01　
    趣味車には消耗云々関係なくつまらないからEVはいらない
    足車は大体2、3年毎に買い替えるから消耗云々関係なくEV選ぶメリットない
28. 28 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:06　
    EVは5万キロ位で通常走行に困る走行距離になる
    HVは、昔に比べて耐久性が向上、20万キロ持つようになってきた。
    ガソリンは、ＣＶＴの寿命が車種次第で短く15万持てばいい方
29. 29 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:27　
    バッテリーは高効率なリサイクル技術が確立したら一気に安くできそうだけど
    まだまだ技術的に困難そうだな
    
    それよりもまずは安全な廃棄からか
30. 30 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:43　
    >>16
    ハイブリッドってそういう仕組みだったのか。
    いや面白かった。基本EVは環境詐欺だと思ってるんで嫌いなんだけど、これなら合理的でいいな。
31. 31 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:50　
    >>15
    実際そんな太陽電池並べてるとこなんて見たことないし、先の水害を見ればそれが夢物語に過ぎないことくらいわかりそうなもんだがな。
    雨が多くて海に囲まれてる日本は水力と潮汐発電でやっていけるとかいうくらいナンセンスだ。
32. 32 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:54　
    それでもエネルギー保存則という基本に立ち返れば、EVが二酸化炭素を出さないから温暖化を防げるなんてのは嘘っぱちだとわかろうもの。
    まあそもそも二酸化炭素が地球温暖化の原因だっての自体嘘だが。
33. 33 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 11:56　
    ガソリン車もバッテリー劣化したらセルで始動しないけどね,
34. 34 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 12:24　
    hKgFep2C0はEV買っちゃって犠牲者増やそうと必死民
    
    >>16　モーターって軽いの？
35. 35 鷹今　みこ 2026年09月16日 12:57　
    >>33
    ガソリン車のバッテリーなんかとは比較にならないくらいめちゃくちゃ高いから意味ないって言ってるんだよ
    
    
36. 36 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 13:11　
    週末ドライバーで長く買い替える気がないならガソリンでいいわな
37. 37 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 13:23　
    ガソリンモデルなんてラインナップから無くなりつつあるのにまだこんなこと言ってるのか
    一生中古に乗ってろ
38. 38 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 13:33　
    毎日短距離の移動に使う乗り方だとエンジン内が結露して大変なことになるからな
    そういう人はEVのが合ってる
39. 39 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 13:42　
    アンチHVのバカさが凝縮されてるな
40. 40 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 14:27　
    世界的な中古市場はガソリン車が圧倒的に人気
    この時点で信頼性はお察し
    当たり前の話だが、長く使えたほうが環境にも優しい
    電動化は排ガス規制やりたい国と新車を売りたい企業の利害が一致しただけのバカみたいな流れだよ
    
41. 41 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 15:55　
    ほなら黙ってEV買って乗っとけよ
    乗ってもいないくせにいちいちガソリンバカにして他人に押し付けてるのがうざい
    俺はハイブリ、ガソリン車を長く乗ってて満足してるし
    農業機械乗用車も全部ディーゼルで何の不満もない
    
42. 42 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:02　
    >>1
    プリウスの中古って存在しないのか
43. 43 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:07　
    >>1
    というかコメ欄でも書いてる人いるけど
    15年とか20年スパンで距離も20万キロとかしないと交換しなくていいから
    それだけ走るとガソリンモデルより燃費が1.5倍か2倍くらいいハイブリッドの方が断然お得
44. 44 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:11　
    >>16
    長々と書いてるがマイルドハイブリッドの仕組みじゃねえかｗ
    今どきの国内メーカーの2モーターのストロングHVのどれとも一致しないわ
    トヨタはモーターとエンジンの組み合わせだけどモーター走行が主で足りない時にエンジンは発電と動力
    ホンダはある程度の速度以下はモーターのみでエンジンは発電のみ、それ以上で一定速度ならエンジン直結
    日産はエンジンは発電のみだわ
45. 45 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:26　
    別に現状そのようにできるのだから好きなようにすればいい。
    ただどちらも載せ替えてまで維持する人は珍しい
46. 46 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:30　
    >>35
    マジレスされてもね,
47. 47 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:50　
    前に仕事で使っていた初代アクアは約30万キロ走って
    バッテリー交換なし体感できる燃費悪化なしだった
    あくまで参考に
48. 48 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 16:55　
    色々語られるEVの利点なんて大体中国が発端の大嘘
49. 49 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 17:32　
    2代目プリウスに30万キロ弱乗ったけどバッテリーが劣化しなかったのか燃費落ちなかったんだよね
    逆に初代リーフは2年で7割くらいのバッテリー持ちに劣化してた、嫌な意味でドキドキしすぎる車だった
50. 50 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 17:35　
    >>46
    マジレスされてしまう程度のネタコメントやったんやろ
    ドンマイ
51. 51 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 17:42　
    シリーズハイブリッドの利点はトランスミッションを積まなくて良いのでその分軽くできる
    逆に出力を100%電気に一旦変換しないといけないので常に電気への変換効率が足を引っ張る
    
52. 52 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 17:53　
    >>40
    それは一見同じ話に持って行ってるけど前提条件を変更してるね
    アフリカとか中東とかHVを町の工場でメンテするのが難しいからガソリンが人気なだけであって
    信頼性の話は先進国の中だと高いから売れてるんであってな
53. 53 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 17:55　
    >>52
    HVじゃなくてEVの話か
    なら>>40が正解だわ
54. 54 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 19:00　
    >>44
    HVの仕組みを知らない人は、まず基本のマイルドHVのシステムを理解しないと、ストロングもホンダHVも日産e-POWERも、エンジン+モーターによる駆動＆制動システムの理解が出来んだろうが。
    進化した現行HVだろうが、BEVだろうが、減速時の運動エネルギーをブレーキ等で熱として捨てるのではなく、モーターを発電機に切り替えて回生エネルギーとして回収し航続距離や燃費を向上させるのはどれも共通だ。
    ・発電（機）モードでは運動エネルギーが電気に変換されるため制動力がかかる。手回し発電機に力が要る（抵抗がある）のと同じ。ちなみに電車では回生ブレーキとしておなじみのシステム。
    ・e-POWER（エンジンを発電機用動力としてのみ用い、駆動は全てモーターで行う）も原理はディーゼル機関車では戦前からディーゼル・エレクトリック方式（電気式気動車）として存在してる。ディーゼル通常型潜水艦も原理は同じだな。
    現在の最新技術も、全ては過去のエンジニア達が開発した技術と繋がってる。それは次走者だけじゃない。
    つまらない揚げ足取りして悦に入ってんじゃないよ。
55. 55 名無しのサイ速さん 2026年09月16日 19:02　
    >>54
    次走車⇒自動車
    誤字失礼
56. 56 名無しのサイ速さん 2026年09月17日 05:21　
    なぜEVが存在するのかと考えるとエネルギー源が火力、自然エネルギーなど多数存在してるって事だと思う。燃料車は石油に依存しており中東情勢のさらなる悪化で仮にガソリンが入手困難になった場合、EVによってリスクを分散できる。
    
    そう言う観点ならEVとかPHEVはアリだと思う。
57. 57 名無しのサイ速さん 2026年09月17日 08:14　
    >>56
    今回みたいに急激に石油の輸入が減ってそれが続くようなら発電もできんからBEVにしたところでリスク分散になるか疑問
    
58. 58 名無しのサイ速さん 2026年09月17日 19:47　
    現状では中古でババ引いた奴がバッテリー交換する
    だから新車で１０年で買い替えてるヤツはなんも気にしていない（はず