アイサイト付きでなるべく安いのがいいかな

治す目処はたちました

http://www.as-web.jp/car/5424

富士重工業は、現在開催中のニューヨーク国際自動車ショーで、新型「インプレッサ」を世界初公開した。

５世代目となるスバルの新型インプレッサは、富士重工業が掲げた中期経営ビジョン「際立とう2020」において、次世代モデルの第１弾と位置づける戦略車。このフルモデルチェンジに合わせて新開発された「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用し、同時にデザイン面でも量産モデルとして初めて「DYNAMIC × SOLID」 と呼ばれる新デザイン・フィロソフィーを全面的に採用する。

車体とシャシー各部の剛性は従来型の1.7?2倍に向上し、加えて足回り機構の進化や、さらに5mmダウンした低重心化により、「ドライバーの意思に忠実な高い操舵応答性」や「高い直進安定性と路面に吸い付くようなコーナリング性能」を実現したという。

ちなみにタイヤはトリムごとに205/55R16、205/50R17、225/40R18と３サイズが標準で用意されている。

また、サスペンション取付部の剛性向上や、リア・スタビライザーを車体に直接取り付けたことになどによって、車体の揺れが従来型より50％も低減し、快適な乗り心地が得られるそうだ。衝突時の吸収エネルギーも1.4倍に向上しているため、受動安全性も高まっている。

その新プラットフォームのフロントに搭載するパワーユニットは、従来型から80％の部品を刷新したという改良型のFB型2.0リッター水平対向４気筒直噴エンジンを新規採用。最高出力は152hp（154ps）と、これまでの148hp（150ps） から僅かに向上している。詳細なスペックはまだ未発表だが、当然ながら燃費も改善されているそうだ。

トランスミッションは、改良型の「リニアトロニック」。色々と批判もあるCVTだが、新型インプレッサでは全車にオートステップ変速を採用し、マニュアル・モードは１段増えて７速になった。マニュアル・トランスミッションについての発表は今のところない。

縦方向に置かれるこのエンジンとトランスミッションに組み合わされるスバル得意の４輪駆動「シンメトリカルAWDシステムを、新型インプレッサは「全車標準搭載」とブレスリリースには書かれている。これが米国仕様のことなのか、それとも日本仕様にも前輪駆動モデルがなくなるのか、気になるところだ。

スバル独自の運転支援システム「アイサイト」に加え、そのステレオカメラを利用してハイビームとロービームを自動的に切り替える「ハイビームアシスト」や、ステアリング操作に合わせてヘッドランプ光軸が左右に動く「ステアリング連動ランプ」も新採用された。また、前進時だけでなく後退時の自動ブレーキシステムや、死角検知機能、後退支援機能もインプレッサとして初めて採用し、「全方位での予防安全性能向上を追求」したという。

ボディのスタイルはこれまで通り、４ドア・セダンと５ドア・ハッチバックが用意される。サイズは４ドアが全長4,625mm × 全幅1,777mm × 全高1,455mm。先代と同様にセダンより165mm短い５ドアは、全長4,460mm × 全幅1,777mm × 全高1,455mm。

つまり、どちらも４代目インプレッサと比べると、40mm長く、37mm幅広く、10mm低い。ホイールベースは25mm延長されて2,670mmとなった。これにより室内スペースと荷室は拡大されているという。

車内には8.0インチのタッチスクリーンを装備し、インフォテインメント・システムはApple CarPlayとAndroid Autoの双方に対応する。「より立体的な造形に刷新したシートはクラスを超えた質感を提供」するというから期待しよう。

http://response.jp/article/2016/03/22/272001.html



スバル（富士重工）のFRスポーツカー、『BRZ』。同車が間もなく、デビュー以来、初の大幅改良を受けるようだ。

これは3月22日、オーストリアの自動車メディア、『Autofilou』に掲載されたもの。

同メディアが、改良新型BRZの画像を独自入手。読者に向けて公開している。

スバルBRZは2011年11月、東京モーターショー11で初公開。トヨタ自動車と共同開発された新型FRスポーツカーで、トヨタ版は『86』を名乗る。

これまで、細かな年次改良を実施してきたBRZだが、今回、同メディアにリークされたBRZは、デビュー4年半を経て、初の大幅改良を受けるモデル。すでにトヨタは、86の大幅改良モデルを発表済み。BRZにも、86に準じた改良が施されるもよう。

同メディアに掲載された画像からは、新デザインのバンパーやヘッドライト、ステアリングホイール、メーターなど、改良新型モデルの特徴が見て取れる。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160310_747770.html



　スバル（富士重工業）は3月10日、新型「インプレッサ」（米国仕様車）を2016年ニューヨーク国際自動車ショー（プレスデー：3月23日～24日／一般公開日：3月25日～4月3日）で、世界初公開すると発表。3月23日12時20分（現地時間、日本時間は3月24日1時20分）より、スバルブースにて吉永泰之社長がプレスカンファレンスを行なう。

　新型インプレッサは、スバルが中期経営ビジョン「際立とう2020」において次世代モデルの第1弾として位置づける戦略車で、新プラットフォームとなる「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用する。

　なお、スバルグローバルサイトでは、3月10日より専用サイトを開設して、今後プレスカンファレンスの情報などを配信予定。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160307_747080.html

スバル（富士重工業）は3月7日、次世代プラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM（スバルグローバルプラットフォーム）」 （以下、SGP）発表会において、ステレオカメラを用いた同社の先進安全運転支援機能「EyeSight（アイサイト）」の将来像を示した。SGP発表会で公開された、自動運転機能の映像を冒頭に掲載した。

同社は1999年に、「車線逸脱警報」「車間距離警報」「車間距離制御クルーズコントロール」 「カーブ警報／シフトダウン制御」などを行なう「ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）」を実用化。
その後、自動ブレーキ機能を搭載したアイサイトも実用化し、“ぶつからない？ クルマ”で一躍有名になった衝突防止自動ブレーキ機能を持つアイサイト ver.2へと進化させた。

　現在、アイサイトはver.3へとさらに進化しており、レヴォーグ、WRX S4については、65km/h以上の速度で車線中央維持機能までも実現している。

　SGP発表会においては、その将来像が語られ、2017年にはステレオカメラのみで全車速追従機能と低車速（0～65km/h）での車線中央維持、渋滞時カーブ追従を自動車専用道路で実現。

これはレベル2の自動運転に相当し、「TJA（トラフィック・ジャム・アシスト）」として紹介された。

　その後、2020年には、ステレオカメラ、デジタルマップ、レーダーを用いて「自動車線変更」「連続レーンキープ」「カーブ減速」を実現するとのことだ。

　SGP発表会においては、SGPの目的が動的質感の向上とともに安全性能の向上にもあることが語られた。

バッテリー空間を確保するなどEV（電気自動車）化対応も行なわれている。また、動的性能が向上したことで応答遅れが小さくなり、より自動運転に向いたプラットフォームになっているという。

　最初のSGP採用車が2016年秋発売予定の新型「インプレッサ」となることが明らかにされているものの、今回の発表内容を素直に当てはめると2016年秋に登場予定の新型インプレッサには進化型アイサイトで実現するTJA機能は搭載されないことになる。

　思えば“ぶつからない？”アイサイトであるアイサイト ver.2の搭載も、最初のマイナーチェンジを迎えた先代（5代目）レガシィからだった。

これにはさまざまな外的環境の変化があったと言われているが、TJA機能については誰もが待ち望んでいる機能だけに、SGP採用インプレッサにいち早く搭載してほしい機能だろう。

https://youtu.be/-2tlfez9cAs




積雪路での自動運転テスト風景。道路部分を読み取るのが大変だと思われるが、映像を見る限りは自動走行していた


2017年に投入予定の全車速追従機能と低車速（0～65km/h）での車線中央維持機能。渋滞時のカーブ追従も行なう


2020年に投入予定の自動車線変更など。後方や側方のクルマを認識するためにレーダーを搭載する

http://response.jp/article/2016/03/01/270788.html





スバル（富士重工）は3月1日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー16において、『XVコンセプト』を初公開した。

同車は、スバル『XV』の次期モデルの方向性を提示したコンセプトカー。スバルの次世代デザイン理念、「DYNAMIC X SOLID」をコンパクトクロスオーバー車として表現。凝縮されたボディサイズの中で、ダイナミックかつソリッドなスバルらしいデザイン要素と、クロスオーバー車ならではの力強い造形を大胆に表現しつつ、クラスを超えた質感を融合させる。

フロント、サイド、リアの各デザインをダイナミックかつソリッドな面構成でつなげ、スバルデザインの特徴のひとつである立体的で塊感のあるボディを構築。凝縮感あるボディ形状の要所に躍動感あふれるキャラクターラインを配し、スバルが顧客に提供する価値、「安心と愉しさ」のデザイン表現を、コンパクトクロスオーバー車という限られたボディサイズの中で追求した。

スバル車にとって不可欠な機能性についても、優れた空力性能やクロスオーバー車に要求される十分なロードクリアランス、荷室を確保することで、スタイリングとの融合を実現している。

また、フロントバンパー、ホイールアーチ、サイドシル、リアバンパーへと連続して設けたマットブラックのクラッディングや、フロントグリル、前後バンパー、アルミホイール、ルーフレールに配されたオレンジのアクセントと組み合わせることで、多様なキャラクターを持つクロスオーバーらしさを外板色においても強調した。

なお、ボディサイズは、全長4520mm、全幅1920mm、全高1570mm、ホイールベース2670mmと公表されている。

料理のできる男子が生命力を連想してもらえるように、SUVがもつ機動力の高さ、心強さはやはり魅力。『フォレスター』はこのジャンルでも身近で、スバルならではの走りのよさが味わえる存在である。

大幅改良を受けた最新型は、スバルの説明を聞くまでもなく、見るからにオトコを（!?）あげた。クロームで縁取られたグリルは存在感を増し、バンパーまわりには気の利いたディテールが施され、これまより洗練された印象をもつ。いわゆる車格感が上がっているから、街中で乗りこなす際の面持ちも、機能性アピール方向だった今までとは違いそうである。

内装も加飾類の質感、見え方により配慮が行き届き、外観同様に“ちょっといいクルマになった”と感じる。もともとゆったりとした室内空間だから、居心地がさらによくなった。後席にシートヒーターが設定されたのも、家族で乗るユーザーから歓迎されるだろう。反対にフロントシートは、全体に“腰”がなくなったようにも感じた。

148ps／20.0kgf・mの性能を発揮する2リットルエンジンは、低速から緻密な回り方でクルマをスムースに走らせるのがいい。

ラゲッジスペースの実用性の高さは相変わらずだ。

http://response.jp/article/2016/02/05/269261.html














引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1455119808/