★自転車専用レーン、「便利」の一方「怖い」の声も　熊本市・学園大通り、整備４カ月 [熊本県]
2014年01月20日（最終更新　2014年01月20日 00時36分）

熊本市中央区の市道・学園大通り（通称）の車道の両脇に、約１キロに渡って自転車専用レーンが昨年９月下旬に完成し、４カ月近くが過ぎた。学校が密集し朝の通勤、通学ラッシュ時には車道も歩道も多くの人や車両であふれる地域だが、専用レーンの成果は上がっているのだろうか。現場を探り、課題を追った。

１４、１７日の２日間、朝のラッシュ時の各２時間、交通状況を観察した。自転車は専用レーンでは車と同じ左側通行しなければならず、一方で車道外側の歩道は、両方向に通行できる。通行は午前８時ごろからの２０分間がピークで専用レーンよりも歩道を走行する自転車の方が明らかに多かった。

専用レーンは目立つように青に塗装されているが、幅１・２５メートルと狭く自転車１台が通れる程度。バスなどの大型車が通ると、かなり接近してひやりとする場面も見受けられた。

自転車通学の熊本高２年の女子生徒（１６）は「歩行者がおらず、スピードも出せるので便利」と話す。一方で熊本市の６０代男性は「専用レーンは車が後ろから来るのでやはり怖い」と、いつも歩道を通行するという。(以下略)

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/64345

都内の自転車走行ルート 青色ライン表示へ

東京都内の交差点で、自転車の走行ルートを青色のラインで表示する取り組みを試験的に行った結果、歩道などを走る自転車が減ったことが分かり、警視庁は来年以降、青色のラインの整備を進めていくことを決めました。

この取り組みは、警視庁などがことし３月から都内２か所の交差点で試験的に行っているもので、交差点で自転車が走るルートを青色の矢印のラインで示しています。ラインの設置前と設置半年後の状況を警視庁などが分析した結果、ラインと共に交差点手前の車道の端に青色の自転車専用レーンを設けた文京区千石の交差点では、歩道を走る自転車が１９％減ったことが分かりました。

また、２か所ともに道路の中央部分に出て走る自転車が減り、車道の左端を走る自転車が増えたということです。

警視庁は、歩道などを走る自転車を減らすのに一定の効果があったとして、交差点の手前に自転車専用レーンを設けたうえで、青色のラインの整備を進めることを決めました。来年以降、都内の国道などの交差点でラインを設置することにしています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131226/t10014117401000.html