その名もカローラアルティス

アクセル踏み間違いで多発する「プリウスミサイル」…悪いのはトヨタか、高齢ドライバーか？



https://news.yahoo.co.jp/articles/6dfc34c4d3a821344bb541deae1b0364afe86352

近年、社会問題化しているペダルの踏み間違い事故。ブレーキを踏んだつもりでアクセルを踏んでしまうことによって起こります。踏み間違い事故は高齢ドライバーがトヨタの「プリウス」を運転しているケースが多いという声もあり、SNSでは「プリウスミサイル」などと揶揄されることさえあります。なぜペダル踏み間違い事故はプリウスが多いのか、何かプリウスに原因があるのでしょうか？（自動車ジャーナリスト　吉川賢一）



●　プリウス式シフトレバーの特徴

　前方の危険を検出し、ドライバーへ警告をするほか、自動でブレーキを作動させることで、衝突を回避もしくは被害を軽減してくれる衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）。我が国では、国産の新型車については2021年11月から搭載が義務化されており、国産車は継続生産車に関しても、今年2025年の12月から義務化となります。主に、高齢運転者等による交通事故の削減を目的に義務化されたもので、なかでもアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いによる事故を防ぐための対策だと思われます。

　「高齢運転者のペダル踏み間違い事故は、トヨタのプリウスが多い」という意見をよく見かけます。なぜプリウスが多いのか。その理由として、プリウスが2代目モデルから採用している電制シフトレバー（通称：プリウス式シフト）に問題があるのでは？という指摘があります。

　シフトレバーは、一般的なAT車の場合、R（リバース）－P（パーキング）－N（ニュートラル）－D（ドライブ）が縦に並んだストレートゲートの中で、レバーを上下に移動させることでシフトチェンジをするという仕組みです（参考記事）。

　しかしプリウスの電制シフトレバーは、「・」マークの付いたセンターポジションから、シフトレバーを右に倒して上下に操作することで、D（ドライブ）もしくはR（リバース）へシフトチェンジします。B（ブレーキ）はシフトノブを「・」の位置から下に倒す操作で入り、P（パーキング）はシフトレバーとは別に右側にあるプッシュスイッチとなっています。

　スイッチのように電気的にシフトチェンジを行っているため、どこにでもレイアウトができ（インパネでもセンターコンソールでも可）、エンジンオフ時にシフトが自動でリセットされる（戻し忘れがなくなる）、見た目がすっきりする、軽い力で操作できる、運転支援や自動運転と相性がいい（車外からリモート運転する際にシフトチェンジ操作が不要）などがメリットです。

　ただ、一般的なAT車のシフトレバーとは違い、操作した後に手を離すと、センターに戻るリターン式となっているため、何レンジに入っているのが目視で確認できないという特徴があり、これが運転者の混乱を誘発し、プリウスで事故が多い原因となっているのではないか？と指摘されています。

”対米輸出車２５％関税” トヨタ「当面は原価の低減で対応」
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20250327/3000040469.html

果たしてどこまで落ちてしまうのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本の自動車産業を牽引するトヨタがトヨタおよびレクサスブランドの新型スポーツカーを開発し、市場に投入する計画を進めている。

業界関係者によると、トヨタ社内では現在、少なくとも3種類以上のスポーツカーが開発中だという。特にトヨタブランドに加え、レクサスブランドでも新型スポーツカーが投入される予定で、消費者の関心を引きつけ、ブランド価値を高める狙いがある。

トヨタの新規開発車両の中で最も注目されているのは、かつてトヨタのスポーツカーラインナップの中で「軽量ミッドシップスポーツカー」として独自のポジションを占めていたMR2だ。

MR2は長らく生産が中断されていたが、当時のスポーツカー市場で特別な存在感を放ち、「ミッドシップレイアウト」による「技術的優位性」はブランドにとって重要なアピールポイントとなっていた。

https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%8C%E6%96%B0%E3%81%9F%E3%81%AA%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8-mr2%E5%BE%A9%E6%B4%BB-gr%E3%82%BB%E3%83%AA%E3%82%ABwrc%E5%8F%82%E6%88%A6-%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%A9%E5%BE%8C%E7%B6%99%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB/ar-AA1BwSTH

https://youtu.be/ImLaGqj_w9E?si=5ds9ZJHS3jaVbu-E


https://youtu.be/pRLPNIPjEDI?si=jQ3rucaSIiQ9z-4W

ホンダ×トヨタ、HV電池提携

　ホンダが米国市場向けハイブリッド車（HV）に必要な電池をトヨタ自動車から調達する方針を決定したと、日本経済新聞が2025年3月18日に報じた。2025年度から年間40万台分の電池供給を確保し、トランプ関税のリスクを回避しながら、米国で伸び続けるHV需要を支える狙いがある。https://news.yahoo.co.jp/articles/9897eeffd5d585c7e941969d1f71c8d18945269a

トヨタ自動車と中国・広州汽車集団の合弁会社「広汽トヨタ」は3月6日、新型スマート電気自動車（EV）「鉑智3X（bZ3X）」を発売した。

多目的スポーツ車（SUV）タイプで、販売価格は10万9800～15万9800元（約220万～320万円）。
トヨタが劣勢の中国市場で反転攻勢をかけるカギになるとみられる。

bZ3Xの自動運転版は14万9800元（約300万円）からで、中国の自動運転スタートアップMomenta（モメンタ）の運転支援システム「Momenta 5.0」と米NVIDIA（エヌビディア）の自動運転向けチップ「Orin-X」を搭載。

LiDAR1基とカメラ11個、超音波レーダー12個、ミリ波レーダー3個、計27個のセンサーを備え、マップレスの自動運転や自動駐車など25種類の自動運転支援機能を実現する。

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