トヨタ自動車が2014年1月、デトロイトモーターショー14で初公開したコンセプトカー、トヨタ『FT-1』。同車に、さらなる高性能バージョンが計画されていることが分かった。

FT-1は、『グランツーリスモ6』とのコラボレーションにより、トヨタの将来のスポーツカーデザインを提示したスタディモデル。よりエモーショナルで顧客を興奮させるスポーツカーデザインを探求する中で、その可能性のひとつを示すべくデザインされたクーペコンセプトカーが、FT-1。

トヨタの米国デザイン拠点、Calty （キャルティ）が設計を担当。トヨタによると、1967年に発売されたトヨタの名車、『2000GT』をルーツとするトヨタのスポーツカーの歴史を紐解きながら、その情熱を注ぎ込んだという。FT-1は、Caltyの設立40周年を記念して開発された、夢のスポーツカーでもある。

外観は曲線美を強調しながら、レーシングカーらしい力強さを感じさせ、見る者を魅了するデザインを追求。FR駆動方式における重量配分の向上を図ると同時に、ロングノーズの古典的スポーツカーのスタイリングを表現した。さらに、フロントサイドガラスの曲線は、トヨタ 2000GTがモチーフ。リアでは、可変式のリアウイングが目を引く。

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140808-10208880-carview/

TOYOTAは、bBを一部改良し、全国のネッツ店を通じて、9月1日に発売する。

　今回の一部改良では、VSC ※1 ＆TRC ※2 ならびに、ディスチャージヘッドランプ＆LEDクリアランスランプを全車に標準装備するなど、より安全性に配慮。
　エクステリアでは、「S」、「Z」には15インチアルミホイールを設定。また、S “煌（きらめき）”、Z“煌”には、メッキ調サイドモールテープを採用したほか、紫外線と赤外線をカットするスーパーUVカット・IRカット機能付フロントドアガラスを標準装備することで快適性を向上。さらに、「Z」、Z“煌”には、キーフリーシステム（オプション）を採用することで、使い勝手の良さを高めている。

　なお、S“煌”、Z“煌”には、外板色として、新色ムースピンクパール（オプション）を設定している。


http://as-web.jp/news/info.php?c_id=10&no=58998

【シカゴ時事】トヨタ自動車は6日、財政破綻した米デトロイト市の再建を支援するため、100万ドル（約1億円）を拠出すると発表した。米国法人を通じ、市が運営するデトロイト美術館に寄付する。
日本企業が市の再建支援を表明したのは初めて。

　トヨタは支援の理由について「デトロイトは自動車産業にとって極めて重要だ。この産業を築いた人々に感謝の意を表したい」と説明した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140807-00000014-jij-n_ame

自動車販売台数世界首位に君臨するトヨタだが、中国では各国メーカーの後塵を拝している。世界一の2200万台市場への戦いの舞台裏に経済ジャーナリスト・永井隆氏が迫った。
　
「私の名前は保守（パオショウ）と申します。名前は保守ではありますが、私の描く中国戦略は決して保守的ではなく、革新的なものだと自負しております」

　2014年4月20日、北京モーターショーのプレスカンファレンス。伊原保守・トヨタ自動車副社長は、詰めかけた中国メディアを前に熱く語った。中国語を交えたジョークに会場から歓声が起こるなか、強い眼差しでこう言い切った。

「将来的には日系メーカーNO.1、ブランド別シェア3位となることを目指し、努力していきたいと考えております」
「年間販売200万台規模の事業へと成長を遂げることが、私の描く中国事業の将来像です」

　その決意は言葉だけではなく、販売戦略からも読み取れる。トヨタは同モーターショーで、新型カローラとレビンを中国で初公開した。カローラは日本でもおなじみの定番コンパクトカー、レビンは1980年代に日本で一世を風靡したものの、生産が終了していた若者向けの人気車だ。

さらに、中国産ハイブリッドユニットを搭載した両車の2015年発売も明言している。

　後述するがトヨタが誇る“虎の子”技術・ハイブリッドユニットを「現地生産」で販売する意味は大きい。
知的財産の管理が行き届いていない中国において技術流出の恐れはぬぐえないからだ。
しかし、なりふり構ってはいられない。「技術流出は織り込み済み」という言葉さえ、社内外から聞こえてくる。

「一緒にやることで土に水が染みわたっていくように技術が浸透していき、この地のモノづくりの底上げに繋がればトヨタにとっては嬉しいこと」（中国駐在のトヨタ関係者）

　昨年11月からは、上海にほど近い江蘇省でトヨタ自動車研究開発センターが稼働した。東京ドーム50個分の広大な敷地で、ハイブリッド技術を現地生産するための研究などを行なうという。

トヨタが本気で中国を獲りにきた。業界関係者がそう囁く背景には、従来の戦略のままでは中国市場を攻略できないという焦燥もある。

2013年の中国自動車市場は2199万台（前年比14％増）に達した。2000万台の大台を初めて超え、世界2位のアメリカ市場の約1560万台を大きく引き離す。だが、そのうちトヨタの販売台数は92万台に過ぎず、メーカー別シェアはたった4％で6位に沈む。

ちなみに1位が独フォルクスワーゲン（VW）で320万台（シェア14.6％）、日系1位は4位日産で126万台（同.7％）。
昨年、トヨタは93万台の米フォード（同4.2％）に抜かれるなど中国バブルから1人取り残されている。

その理由について、大手紙経済部記者はこう指摘する。

「車を所有することで見栄を張りたいのが中国人の心理です。中国では豪華でゆったりとした欧州のデザインが好まれるが、トヨタ車はコンパクトさや機能性を売りにしてきたことでユーザーの心をとらえきれなかった。トヨタはこれまで“本社主導”を貫き、現地化への対応を怠ったことも大きい」 ※SAPIO2014年8月号

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140731-00000009-pseven-bus_all#!brLqN7

車自体は問題ないだろ　乗ってる層に不満があるのか？
公務員を叩くのと一緒で結局妬みなの？

トヨタ自動車のFRスポーツカー、『86』。同車を使って、連続ドリフト走行のギネス世界新記録が打ち立てられたことが分かった。

これは、ギネス・ワールド・レコードが明らかにしたもの。「7月15日、トルコ黒海地方のサムスンにおいて、トヨタ86が144.126kmの連続ドリフト走行に成功した」と発表している。

この距離は、2013年5月にBMW『M5』が打ち立てた82.5kmの連続ドリフト走行記録を、およそ62kmも上回るギネス新記録。

トヨタ86のドライバーは、ドイツ人のHarald Muller 氏。1周235.5mの特設コースを612周、連続でドリフト走行。2時間25分18秒かけての記録達成となった。

なお当日は、1回目の挑戦で失敗したものの、2回目の挑戦で見事に成功。欧州ドリフト選手権の審査員を務めるGorkem Cosgun氏がオブザーバーとして立ち会い、ギネス新記録と認定されている。
《森脇稔》

http://response.jp/article/2014/07/31/228992.html


レス引用元 http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1406842783/

日本モデルにも付くのかな？
トヨタは今月、米国カリフォルニア州トーランスにおきまして、ミニヴァン「シエナ」の2015年モデルを披露したのですが…


ファミリー向けだけあって、新たな試みとして「Driver Easy Speak」機能を搭載してきましたよ。後ろで騒ぐ子どもたちに振り返って声を張り上げることなく、ダッシュボードのタッチスクリーンでDriver Easy Speakをオンにして話す。これだけでマイクから自分の声がリアスピーカーに飛んでバッチリとキッズたちに聞こえるようになるそうです。

オプションで、後部座席の様子を一目で確認可能なプルダウンミラーまで装備されるんだとか。これらの機能って、子どもたちを連れて外出する人にとっては、手をたたいて喜ぶ気の利いた機能な気がします。

http://www.youtube.com/watch?v=C3gwTQYlODs


ファミリーユーザ向けのミニヴァンには、馬力や燃費などのスペックより、こうしたかゆいところにも手が届く新機能の方が喜ばれるのかもしれません。
なお、Driver Easy Speakは一方通行で、後ろの子どもたちがマイクで言い返してくることはありません。これまたよく考えられた仕様かも！
http://www.gizmodo.jp/2014/07/post_15081.html