ホンダ　プレリュード
640万円




https://www.honda.co.jp/PRELUDE/webcatalog/design/3d/

ただし購入審査があり、いくつかのうちのいずれか条件を満たさないと購入できないとのこと
・直近にホンダ正規ディーラーにて車両購入実績がある
・ホンダ正規ディーラーにて複数台の新車購入実績がある
・ホンダ株主
・一定以上の規模の企業の経営者
・銀行から一定の信頼を得ている
などの審査があるもよう

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【17位転落の衝撃】ホンダ「フィット」が売れていない？ ライバルに大敗で“存在感が薄い”本当の理由とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/344adc91e966844fa9c4233afd2d938e10ece35f

かつてホンダの主役がいまや17位に転落
2024年度（2024年4月～2025年3月）の乗用車販売台数ランキングでは、トヨタ「ヤリス」（17万1919台）が首位、2位に「カローラ」、3位に「シエンタ」が続いた。中でも注目されたのは、ホンダ「フィット」の失速ぶりである。
ライバルである日産「ノート」（9万6934台）に対しても、フィット（5万8641台）は大きく水をあけられ、順位は17位にとどまった。
かつてはコンパクトカーの代表格として君臨していたフィットが、なぜここまで販売台数を落としたのか。その背景をさまざまな観点から考察していきたい。
売れない原因は商品力だけではない
販売が伸び悩んでいる理由はいくつか考えられる。まず挙げられるのは、商品性の“尖りのなさ”である。
現行フィット（4代目）は2020年に登場し、2モーター式ハイブリッド「e:HEV」や、シンプルで親しみやすいデザイン、視界の良いパッケージングなどを備えている。クルマとしての完成度は決して低くない。
しかし、ヤリスの「走りと燃費のバランス」、ノートの「電動感あふれる走り」と比べると、フィットには「明確なキャラクター」が見えにくい。また、「ベーシック」「ホーム」「RS」「クロスター」「リュクス」といったグレード展開の多さが、逆に選びにくさを生んでいる面もある。
加えて、ヤリスには「ヤリスクロス」、ノートには「ノートオーラ」といった派生モデルが存在し、シリーズ全体としての訴求力を高めている。対してフィットはクロスターというSUV風味の派生グレードはあるものの、独立車種ではなく、商品としての存在感は相対的に弱い。
ホンダは他に「ヴェゼル」「WR-V」といったコンパクトSUVや、「フリード」といったミニバンも揃えており、販売現場での優先度が相対的に下がっている状況も考えられる。実際、2024年度の販売台数でフリード（9万808台）が5位、ヴェゼル（7万1120台）が13位にランクインしている。
(以下略)

◇3日　第46回鈴鹿8時間耐久ロードレース決勝（鈴鹿サーキット）

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　鈴鹿8耐の決勝前に、人気ゲーム「ポケットモンスター」に登場するキャラクター「コライドン」をほぼ実物大で再現した2輪マシン「ホンダコライドン」がデモ走行が世界初公開され、

ホームストレートの一部をライダーを乗せずにゆっくりと自律走行した。

　ホンダが2017年に公開した試作車両「ホンダ・ライディング・アシスト」がベースで、

時速7キロほどのノロノロとしたデモ走行だったが、4本の脚を動かしながらストレートを駆け抜け、スタンドのファンを沸かせた。

　鈴鹿8耐の決勝は午前11時30分にスタートが切られた。ゴールは午後7時30分の予定。
https://news.yahoo.co.jp/articles/dfaec6d86b4d9ed16d4eb4837ec2e571655c52de

本田技研工業は2025年7月31日、同年9月に発売を予定している新型2ドアクーペ「プレリュード」に関する情報を、オフィシャルウェブサイトで先行公開した。

新型ホンダ・プレリュードは、2023年10月にジャパンモビリティショーでコンセプトカーが登場。今回のモデルは1978年にデビューした初代から数えて6代目にあたり、24年ぶりの復活となる。「UNLIMITED GLIDE～どこまでも行きたくなる気持ちよさ×非日常のときめき～」をグランドコンセプトに掲げ、日常を大切にしながらも非日常のときめきを感じさせる、新しいスペシャリティーカーを目指して開発したという。

車両は、「ワイド＆ローのスムーズなボディーラインにより、スペシャリティースポーツらしいプロポーションを実現。大径タイヤと最適なホイールベースにより、高い運動性が発揮できるようにパッケージングを工夫した。ホンダのDNAである“操る喜び”と環境性能や日常での使い勝手も追求。電動化時代の前奏曲・先駆け（プレリュード）となるモデル」と、その特徴が紹介される。

エクステリアデザインは、グライダーが滑空するような高揚感を生み出す低くシャープなフロントノーズ、抑揚のある滑らかなボディーライン、ワイド＆ローのスタンスがダイナミックな走りを想起。グライダーをイメージしたヘッドランプや、スムーズでクリーンなドアパネルを構成するフラッシュアウターハンドル、上質さを表現するフロントグリルのブラッククロームメッキなどでスペシャリティースポーツを体現したという。

ボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4520×1880×1355mmで、ホイールベースは2605mmとなる。

グライダーが滑空するような高揚感を表現したというデザインはインテリアにも引き継がれ、ドライバーだけでなく、助手席のゲストにも快適な空間となるように配慮がなされている。内装色のメインカラーである「ブルー×ホワイト」は、軽快なホワイトと深いブルーのコーディネートでプレリュードのコンセプトを具現。和紙のような温かみを感じさせるアイボリーの表皮や、所有する喜びを高める「Prelude」のロゴ刺しゅうなどで特別感が演出されている。

コックピットは運転席と助手席をつくり分けたデザインとなり、運転席ではスポーツ走行に適したホールド感を高めたシートやDシェイプのステアリングホイール、プレリュード専用となるフルグラフィックメーターが目を引く。助手席は、程よく包まれるような快適さの演出がうたわれる。

新たな価値を持つ新時代のスペシャリティーカーとして「特別な」「多目的な」「万能な」という2ドアクーペモデルと相反する要素を両立させるパッケージも目指し、荷物の出し入れをしやすくするテールゲート式の荷室や、積載物によってアレンジできる後席の可倒機構、コンビニフックといった実用性の高い機能的な装備の採用もトピックである。

プレリュードの個性を際立たせる純正アクセサリーと、純正アクセサリー装着車両もオフィシャルウェブサイトで先行公開されている。（webCG）

2025.07.31
https://www.webcg.net/articles/-/52398

プレリュード

ホンダは28日、軽の新型電気自動車（EV）「N―ONE e：（エヌワンイー）」を今秋に発売予定だと発表した。航続距離は270キロ以上で、車にためた電力を災害時などに取り出せるシステムを装備した。価格は未公表。8月1日に先行予約の受け付けを始める。

ホンダの四輪車事業の原点となった1967年発売の「N360」を思わせるレトロ感のあるデザイン。インターネットと接続する通信機能の有無で2種類のグレードを発売する。

ホンダの軽EVは2024年に発売した商用の「N―VAN e：（エヌバンイー）」に続き2車種目。軽EVは、日産自動車が「サクラ」、三菱自動車が「eKクロスEV」を22年にそれぞれ発売。中国のEV大手、比亜迪（BYD）も26年後半に日本での発売を予定している。

産経新聞　2025/7/28 18:41
https://www.sankei.com/article/20250728-RZG6X2HVDFLNZECOGZKRD4IR34/

日産自動車は米国でホンダに自動車を供給する協議を始めた。稼働率が落ち込む日産の米国工場を活用し、ホンダ向けの大型車を生産する方向で検討している。
自動車関税を巡っては日米の政府間交渉の溝が深い。日本車メーカーが連携して米国生産を増やし、関税影響を抑える。

両社は世界3位の自動車連合を目指して経営統合の協議に入ったが、条件で折り合いがつかず破談した。
中国勢の台頭や自動車関税など経営環境の厳しさが増す...



https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC077II0X00C25A7000000/

ホンダが電気自動車（EV）の戦略車種の1つだった大型SUV（多目的スポーツ車）の開発を中止した。主力市場の米国でEV需要が減速すると判断したためだ。EVへの投資を抑え、収益が見込めるハイブリッド車（HV）の増産に振り向ける。米フォード・モーターも大型EVの開発から撤退しており、EV開発の見直しが広がってきた。

ホンダは2026年から自社開発の新型EV「ゼロシリーズ」を投入し、30年までに7車種を...
(以下有料版で，残り626文字)



日本経済新聞　2025年7月5日 17:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC237ZG0T20C25A6000000/