http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20160307-20102777-carview/




3月9日、スズキの新型コンパクトハッチ「バレーノ」が発売された。昨年の東京モーターショーで披露された同モデルは、インドを起点としたグローバルコンパクト。Bセグメントながらも軽自動車並みの超軽量ボディを実現し、
エンジンは1.0L直3・直噴ターボと1.2L直4・自然吸気（NA）の2種類を設定している。

価格はターボ車の「XT」が161万7840円、NA車の「XG」が141万4800万円。なお、NA車は本日から、ターボ車は5月13日の発売が予定されている。

軽さと高剛性を両立した新開発プラットフォームを採用
イタリア語で「閃光」を意味する「バレーノ」は、コンパクトカー市場においてキラリと光る存在になってほしいというスズキの願いが込められたモデルだ。

バレーノから採用されたBセグメント用の新開発プラットフォームは、ボディ全体の約46％に高張力鋼板を採用したほか、部品レイアウトの最適化やアンダーボディを連続化して滑らかな形状とするなどの工夫によって、より少ない部品で高剛性を実現。さらにフロントシートフレームにも超高張力鋼板（980Mpa）を活用するなど軽量化を徹底し、車重を軽自動車並みに抑えている点が特徴となる（XT＝950kg、XG＝910kg）。

足回りは、スポーティさを感じさせつつもロングドライブや後席の乗り心地に配慮した、しなやかでゆったりとした味付けとされているようだ。

新開発の“ブースタージェット”エンジンに注目
エンジンは2種類。1.2L直4・自然吸気のデュアルジェット・エンジンは、「ソリオ」や「イグニス」と同じ。副変速機構付CVTと組み合わせることで、低速域での加速と高速域での燃費向上を狙い、最高出力は91ps、最大トルクは118Nm、JC08モード燃費は24.6km/Lをマークしている。

注目は“ブースタージェット”と呼ばれる新開発の1.0L直3・直噴ターボだ。ターボ過給と直噴化によって、1.0Lながらも1.6L自然吸気並みのパワー＆トルク（最高出力111ps／最大トルク160Nm）を発生。
JC08モード燃費は20.0km/Lで、3気筒と感じさせない静粛性の高さも実現しているという。

ターボ過給圧の制御には、ウエストゲートバルブ式を採用。トランスミッションにはよりダイレクトなレスポンスを味わえる6速ATが組み合わされ、パドルシフトも標準装備される。

アルトやイグニスとは別路線のデザイン
内外装のデザイン路線は、好評の「アルト」や「イグニス」とは大きく異なる。バレーノではデザインテーマを「Liquid Flow（リキッドフロー）」とし、液体の流れや凝縮したエネルギーを前へ解き放つイメージを表現することで、流麗かつエレガントなスタイルを追求したという。

ボディサイズは、全長3995×全幅1745×全高1470mm、ホイールベース2520mm。新開発プラットフォームの採用によって、コンパクトなボディサイズながら、ゆとりの室内長（1975mm）を確保している。

今や必須の安全装備については、イグニスが採用するステレオカメラ方式ではなく、「エスクード」と同じミリ波レーダー方式の「RBSII（レーダーブレーキサポートII）」を採用。同じくミリ波レーダーを使った「ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）」とともに標準装備される。

一般的にはあれってカッコいいのか？

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160307_747080.html

スバル（富士重工業）は3月7日、次世代プラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM（スバルグローバルプラットフォーム）」 （以下、SGP）発表会において、ステレオカメラを用いた同社の先進安全運転支援機能「EyeSight（アイサイト）」の将来像を示した。SGP発表会で公開された、自動運転機能の映像を冒頭に掲載した。

同社は1999年に、「車線逸脱警報」「車間距離警報」「車間距離制御クルーズコントロール」 「カーブ警報／シフトダウン制御」などを行なう「ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）」を実用化。
その後、自動ブレーキ機能を搭載したアイサイトも実用化し、“ぶつからない？ クルマ”で一躍有名になった衝突防止自動ブレーキ機能を持つアイサイト ver.2へと進化させた。

　現在、アイサイトはver.3へとさらに進化しており、レヴォーグ、WRX S4については、65km/h以上の速度で車線中央維持機能までも実現している。

　SGP発表会においては、その将来像が語られ、2017年にはステレオカメラのみで全車速追従機能と低車速（0～65km/h）での車線中央維持、渋滞時カーブ追従を自動車専用道路で実現。

これはレベル2の自動運転に相当し、「TJA（トラフィック・ジャム・アシスト）」として紹介された。

　その後、2020年には、ステレオカメラ、デジタルマップ、レーダーを用いて「自動車線変更」「連続レーンキープ」「カーブ減速」を実現するとのことだ。

　SGP発表会においては、SGPの目的が動的質感の向上とともに安全性能の向上にもあることが語られた。

バッテリー空間を確保するなどEV（電気自動車）化対応も行なわれている。また、動的性能が向上したことで応答遅れが小さくなり、より自動運転に向いたプラットフォームになっているという。

　最初のSGP採用車が2016年秋発売予定の新型「インプレッサ」となることが明らかにされているものの、今回の発表内容を素直に当てはめると2016年秋に登場予定の新型インプレッサには進化型アイサイトで実現するTJA機能は搭載されないことになる。

　思えば“ぶつからない？”アイサイトであるアイサイト ver.2の搭載も、最初のマイナーチェンジを迎えた先代（5代目）レガシィからだった。

これにはさまざまな外的環境の変化があったと言われているが、TJA機能については誰もが待ち望んでいる機能だけに、SGP採用インプレッサにいち早く搭載してほしい機能だろう。

https://youtu.be/-2tlfez9cAs




積雪路での自動運転テスト風景。道路部分を読み取るのが大変だと思われるが、映像を見る限りは自動走行していた


2017年に投入予定の全車速追従機能と低車速（0～65km/h）での車線中央維持機能。渋滞時のカーブ追従も行なう


2020年に投入予定の自動車線変更など。後方や側方のクルマを認識するためにレーダーを搭載する

一般ユーザーからの率直な意見

リーフがヒット車にならなかったと指摘される理由には、航続距離の短さや充電インフラ設備の不安のほか、国や自治体の補助金を踏まえても250万円前後以上という車両価格の設定などが挙げられてきた。
これらは確かにそのとおりだが、要因はそれだけでもないという話もある。
一般ユーザーからの声として小さくないのが「リーフのデザインはカッコ悪くて、とても購入に踏み切れない」という率直な意見だ。

たしかにリーフは登場以来、デザイン面で賞賛を受けたという話はあまり聞かない。
なぜこのような評価になってしまったのか。その後に登場したEVと比べると、思い当たる点はある。

EVは、ガソリンやディーゼルエンジンを積んだ内燃機関自動車とは、搭載するメカニズムがかなり違う。
エネルギー源たるバッテリーは現状では燃料タンクより大きくならざるをえないが、形状の自由度は高く、力を生み出すモーターは逆にエンジンより小さい。
モーターは超低回転で最大の力を出すので、トランスミッションは不要だ。

こうした中で、優れたデザインのEVを生み出すには、メカニズムの配置を含めてゼロから考えるのが理想だ。
あるいは完成されたデザインを持つ既存の内燃機関自動車に電動パワートレインを組み込むという手法もある。
現行車種で代表格を出すと、前者がテスラモーターズ「モデルS」、後者が三菱自動車工業「i-MiEV（アイミーヴ）」となる。

リーフはどちらでもなかった。既存の内燃機関前輪駆動車のレイアウトをベースに電動パワートレインを搭載し、
新設計ボディを与えるというプロセスを取っているからだ。

具体的には、エンジンが積まれていたフロントノーズ内にモーターを置き、前輪を駆動する。
バッテリーは前席下から燃料タンクがあった後席下に掛けて配置した。
必然的に後席の着座位置は高くなり、全高は1545㎜と、このクラスのハッチバックの平均を上回ることになった。
一方のフロントノーズはラジエーターがないことから、空力対策もあって低くされた。

低いノーズと背の高いキャビン。この2つの要素をつなげるのは難しい。
フロントフードとウインドスクリーンを一直線につなげたワンモーションフォルムにする手もあっただろう。
しかしリーフは日産のEV第1号として、グローバルで台数を稼ぐという目的があり、一般的な2ボックススタイルに落ちついた。



以下略　全文　東洋経済オンライン　全4ページ
http://toyokeizai.net/articles/-/107721

引用元 http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1457269420/

やる気ないの？

中国で3月5日に発生した事故のドラレコ動画
https://www.youtube.com/watch?v=qQlGwdYhvBg

ジュネーブモーターショー16でピニンファリーナが発表した『H2スピード』は、サーキット専用の燃料電池スーパーカーだ。210kWの燃料電池や2基で計503psを発するモーターなどの電気駆動システムは、スイスのベンチャー企業のグリーンGTテクノロジーズが開発したもの。すでに2年前から走行実験を行って性能を確認しているシステムだという。

http://response.jp/article/2016/03/04/270988.html

トヨタは4月12日から17日までイタリア・ミラノで開催されるミラノデザインウィーク2016に、「木」で作ったコンセプトカー「SETSUNA」を出展します。

環境や使われ方によって唯一無二の味わいや深みが生まれる「木」を素材にすることで、これまでの車にはない新しい価値観を持たせるというコンセプト。外板には杉、フレームには樺など用途に応じた木材を選定。組み付け構造には釘やネジを使用しない日本古来の伝統技法「送り蟻」が取り入れられています。

「SETSUNA」は「人とクルマの新たなつながり」を具現化したコンセプトカー。車と家族が一緒に過ごした時間を積み重ね、歳月を経て変化していくことを愛でるといった新たな価値を提案するもので、名前には「刹那」という短い時間の繰り返しがかけがえのないものになっていく、という想いが込められています。

http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1603/04/news154.html