違う書き方でいこう、最近はLEDで良いのだが、照度の高いストップランプとウィンカーをそばに付けないで欲しい😒
遠くから見ても見にくいんだよね〜🙄
動画はあくまでも例題です
(˶ᐢωᐢ˶) pic.twitter.com/KcE4ARr35a

— ピー🐉 (@Xperia1_6) May 26, 2026

https://kuruma-news.jp/post/1061163

■9年ぶりフルモデルチェンジした「マツダの最重要・量販車種」
マツダは2026年5月21日、新型ミドルサイズSUV「CX-5」を発表しました。同日より販売を開始しています。世界戦略車でかつ最量販車種となっているCX-5は、マツダの屋台骨を支える中核モデルとなっており、2027年度の事業計画においても非常に重要なポジションを担っています。9年ぶりとなる今回のフルモデルチェンジで、どのように進化したのでしょうか。

CX-5は、2012年に登場したミドルサイズクロスオーバーSUVの世界戦略車です。スポーティで都会的なデザインと、マツダが提唱する「人馬一体」の俊敏な走り、環境性能と走行性能を高めるマツダ独自の「SKYACTIV（スカイアクティブ）」技術を採用した点が特徴です。

初代は、現在も続くデザインテーマ「魂動（こどう）― SOUL of MOTION」デザインを初採用したモデルでもあり、新技術の採用による走行性能や環境性能の追求だけでなく、デザイン面においてもマツダのラインナップを牽引していくモデルとなっています。2017年には2代目へと切り替わり、デザイン変更や「SKYACTIV」テクノロジーによる低燃費化と走行性能の強化に加え、最新の先進運転支援システムを搭載するなど、進化しました。初代の登場以来、世界100以上の国と地域で展開。グローバルでは年間33万台、累計500万台以上を販売するなど、マツダの現行ラインナップにおける最量販車種に成長し、ビジネスの屋台骨を支える主力商品となっています。

また日本国内においても、近年クロスオーバーSUVの人気が高まっており、デザインや走り、使い勝手の良さが支持されたことで、初代から好調な販売を記録。国内の乗用車販売の約4分の1を占めています。

2025年7月、9年ぶりのフルモデルチェンジを迎え、通算3代目となった新型が世界初公開され、すでに欧州や米国で販売を開始。それに続き、今回日本で正式に発売されました。新型CX-5は開発コンセプトを「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」と定め、内外装のデザインを一新したほか、新開発のハイブリッドの搭載、通信・アプリケーションの拡充による最新のコネクティッド機能、先進運転支援機能の強化も図り、時代の変化に合わせ、全方位で進化しました。

最量販モデルとして重要なポジションを担っている新型CX-5ですが、2026年5月の決算説明会では、今後のビジネス成長戦略においても各市場での販売の中心となるモデルとして挙げられています。新型の投入のねらいや進化したポイントについて、開発主査の山口 浩一郎氏に聞きました。

「グローバルでマツダとして一番売れているクルマということもあり、これまで乗っていただいている顧客基盤（ユーザー数）が一番多いクルマとなっています。その既存のお客様にしっかりアプローチできるようにするという面がまずあります。

一方で、CX-5はいつの時代も、その時代における変革を求められるクルマでもあります。

『前と同じものを作りました』では許されない。守っていかなければいけない領域と、攻めて変革しなければいけない領域、その両方があります。それを考えながら、どこにどう配置するかが悩んだところです。

具体的にどう実現したかというと、コンセプトで掲げた『エモーショナル』『デイリーコンフォート』『新世代価値』の3つに紐づいています。

『エモーショナル』は、マツダとして他社に絶対に負けられないし、守らなければいけない領域（核）です。具体的にはスタイリングや、人馬一体の軽快でしっかりした走りです。

ここは今のお客様が認めてくださっている部分なので、絶対に守るべきポイントとして引き継いでいます。それに対して『デイリーコンフォート』の領域は、これまでもマツダとして提供してきましたが、まだ不十分だからもっと頑張ろうと捉えた改善領域です。

エモーショナルな走りと快適性を両立させるのは難しいのですが、これまで小さかった室内空間や荷室を大きくし、静粛性や乗り心地も含めて両立させ、しっかりと向上させました。

その上で、上から重ね合わせた『新世代価値』は変革を求めた領域となります。HMI（ヒューマンマシンインターフェース）、先進安全技術、コネクティビティです。これまでは提供できなかったものを、新技術によって実現しました。

最大15.6インチの大画面を利用したGoogle音声システムや、詳細なパーソナライズ設定など、業界最先端のものを入れています。そのために、電子プラットフォームを全部刷新し、『MAZDA E／E ARCHITECTURE＋』を新たに採用しています」

※以下出典先で

マツダの看板車種として親しまれてきた主力小型車「マツダ2」が、8月に国内での生産を終了することが分かりました。

現在、山口県の防府工場で生産されている「マツダ2」は、国内での生産を8月で終了し、国内販売についても、在庫がなくなり次第終了する見通しです。

■「デミオ」から繋いだ軌跡 SUVに並ぶ主力としての存在感
「マツダ2」の前身となる「デミオ」は、1996年に発売。2014年登場の4代目は、「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど、高い評価を得てきました。

2019年には、ブランドの統一を図るため、海外名と同じ「マツダ2」に名称を変更。昨年の国内販売台数は、およそ2万3000台で、SUVの「CX-5」に次ぐ主力車種として人気を博してきました。

なお、タイやメキシコでの海外生産と販売については今後も継続されるということです。



TBS
2026年4月24日(金) 18:14
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/2624184

早くしろよ

つまりどういうことなん？
プラスチックがあまり内装に使われてないてこと？

Re:road　覚悟のマツダ(下)

4月、マツダの新型「CX-5」の日本向けの生産が始まる。2025年末から先行発売した欧州では5000台以上の受注があり、予想を上回る滑り出しとなった。「26年の経営環境はアクセルを踏める状況に転じつつある」。毛籠勝弘社長は手応えを抱く。

CX-5はマツダの旗艦車種だ。12年に初代を発売して以来、世界で累計500万台以上を販売してきた。現行モデルは世界販売の約3割、国内生産の4割を担う。約9年ぶり...（以下有料版で残り1902文字)



日本経済新聞　2026年3月19日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC220VG0S6A220C2000000/?n_cid=dsapp_share_android