今回の992GT3で初めて前輪にダブルウィッシュボーンサスペンション採用
ちなみに今までストラット
GT3以外はストラット

サーキットのタイムもドライビングプレジャーもファンライドの面でも負けてるけど
なんで勝てないの？

ポルシェは、数年前からガソリン車に使用可能な「eフューエル」の開発に積極的に関わり続けていますが、今回さらなる投資をおこなったと発表しました。その真意とは？

既存のエンジン、既存のインフラを使える希望の星とは
　ポルシェは2022年4月、これまで関わってきた「eフューエル」の研究にさらなる投資をおこなうと発表。eフューエルのパイロット生産工場を建設中のHIFグローバルLCCに7500万ドルの追加投資をおこなったという。



930型「911ターボ」のエンジン。eフューエルでこのエンジンサウンドを楽しめる日が訪れるかもしれない（C）Porsche

　このeフューエルは、再生可能燃料や合成燃料に分類される、内燃機関用の燃料だ。簡単に概略をいうと、電気を供給することで稼働する電解槽を使用して、水を水素と酸素に分解。その水素を空気中の二酸化炭素と結合させて合成メタノールを生成し、さらに加工することでeフューエルが発生する。

【画像】ポルシェはエンジンを見捨てない！ 代替燃料「eフューエル」を見る（6枚）

　このように、製造にはいくつもの工程と大量の電気が必要なため、様々な研究機関や企業が製造法を模索しているというのが現状だ。HIFグローバルLCCでは、風力発電といった再生可能エネルギーを使用して、eフューエルを製造しているが、生産量が限られているため市販化までの道のりはまだまだ長い。

●eフューエルを使うメリットとは

　そんな、現状ではコストパフォーマンスに優れない燃料をなぜ研究し続けるのか。理由はいくつかあるが、まずひとつが、eフューエルは既存のガソリンステーションを利用できるということが挙げられる。

　水素ステーションやEV用の充電スタンドは、新たに専用タンクを用意したり、充電機を設置したりするなど、建設に莫大な費用がかかってしまう。それが普及するうえでの妨げになっている。

　そしてもうひとつが、何よりポルシェが注目しているポイントで、既存のガソリンエンジンにそのまま使えるということだ。しかも二酸化炭素の排出量は、ガソリンよりも圧倒的に少ない。これまで製造したクルマの70%以上が未だに現役で走っているポルシェにとって、ガソリンの代替燃料としてそのまま使えるeフューエルは、希望の星なのだ。

　今回投資を受けたHIFグローバルLCCが研究・開発するeフューエルは、2022年中旬以降に製造を開始する予定。まずはモータースポーツシーンに進出するという。

　その後、ポルシェ工場のような自社内で使い、さらにはポルシェ・エクスペリエンスセンターの車両に採用される予定だ。

　EVでは味わえないサウンドと、エンジン回転数の高まりとともに盛り上がる加速感は、ガソリンエンジンでしか味わえない。それを存続させられる「eフューエル」は、クルマ好きが注目するべき代替燃料なのもしれない。

https://kuruma-news.jp/vague/post/87113

ベンツやレクサスがペラペラに見えた

ポルシェ911ターボ
3000万以上する車にしては控えめｗ

ポルシェ　718 GT4 RS
4.0NAエンジンで500馬力のミッドシップ車
ニュルブルクリンクのタイムは7分4秒
1800万円……

718ケイマンＧＴ4　RS
ニュルブルクリンク　7分4秒511達成‼
NAエンジンで420馬力のミッドシップスポーツカー

日産とポルシェが車両の排ガス低減性能を偽った疑いで公正取引委員会（公取委）の制裁を受けた。軽油輸入車会社が排ガス許容基準を満たしていないにもかかわらず、いかなる問題もないかのように販売した「ディーゼルゲート」関連制裁の一環だ。

公取委は２４日、車両排ガス低減性能関連表示広告法を違反した韓国日産に課徴金１億７３００万ウォン（約１６７０万円）を課し、ポルシェコリアに是正命令を出すと明らかにした。

日産とポルシェは自社が製造・販売する軽油乗用車の排ガス低減装置に性能を意図的に低下させるプログラムを設置し、許容基準以上の窒素酸化物を排出した。公取委は両社が車両のボンネットの中に「この車両は大気環境保全法の規定に合わせて製作された」と虚偽の表示をした点を問題にした。

環境部の調査の結果、日産とポルシェは排ガス認証試験環境では排ガス低減装置（ＥＧＲ）をまともに作動させ、一般的な運転状況ではＥＧＲの作動率を落とす不法プログラムを設置していた。ＥＧＲの作動率を高めれば窒素酸化物の排出量は減るが、燃費および出力は低下するという問題があった。このため排ガス認証試験ではＥＧＲを正常稼働させて、実際の走行時は燃費向上などのためにＥＧＲの機能を停止させたり低めたりした。

公取委は排ガス許容基準の５．２～１０．６４倍を排出した日産に是正命令と課徴金１億７３００万ウォンを賦課した。ポルシェの場合、窒素酸化物の排出量が許容基準の１．３～１．６倍と、他社より相対的に低い水準であることを認め、是正命令だけを出した。公取委は先月、アウディ・フォルクスワーゲンとステランティスにも課徴金計１０億６２００万ウォンを課した。公取委は今後、ベンツコリアなどに対する制裁手続きも終える計画だ。




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2021.10.25 08:28
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